无奈前人坑太多，隋忠剑接手一年半，一汽奔腾开始走出困境

一汽奔腾曾是自主品牌的骄傲，品牌溢价和销量曾接近合资品牌，不过后期的发展，让人叹息，多个战略决策失误，错失自主品牌大发展的历史窗口，当年看不上的小弟，吉利、长城、比亚迪、长安，今天已经看不到背影。

比亚迪已是新能源领域的王者，吉利、长城、比亚迪年销量早已超过100万辆，一汽奔腾2021年销量仅6.7万辆。

车评网小编在年初曾撰文，对一汽奔腾困境原因做了粗浅分析，包括第一代产品换代太慢，一款产品卖8年，业内独一份；产品研发能力弱，缺乏核心技术积累；品控差，小毛病多；集团统一Logo，鹰标拉低了奔腾档次；一汽集团重点在红旗，奔腾得到的资源不足等。

诚然，这些决策都发生一汽奔腾总经理隋忠剑就任之前，某种意义上是前任们“挖的坑”。

2020年10月，求变的一汽奔腾，更换掌舵人，隋忠剑接替柳长庆，担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，开启了“填坑之旅”。

显然，隋忠剑接手的是一个需要全方面补强，甚至重建的奔腾，是一个苦差事！

难做方显英雄本色，徐留平接手一汽集团时，红旗年销量仅几千辆，涅磐重生仅用四年，2021年已经突破30万辆。徐留平董事长的成功经验在前，隋忠剑让奔腾复兴，也不是没有可能。

隋忠剑上任后，干了几件大事，新LOGO、新产品、新目标！

新LOGO

问一汽奔腾员工，奔腾最大的遗憾是什么？“换鹰标”事件，大概率会被提及！

奔腾早期的“1”字标LOGO（2006~2011年），简洁、独特，质感和辨识力都非常强。但在2011年，徐建一董事长在某知名咨询公司的建议下，实施了统一LOGO战略，奔腾和低端的森雅、夏利，以及商用车解放，被强制统一为一汽集团的“鹰标”。

奔腾品牌的高端形象，被森雅、夏利拉平，也远离了乘用车主战场！2018年，在前任总经理柳长庆的推动下，痛定思痛的一汽奔腾，推出了全新的“世界之窗”LOGO，2021年5月，新任领导隋忠剑，在此基础上全新升级，整体线条设计更加简约、时尚、科技。

新产品

产品是核心，隋忠剑上任后接连发布四款重磅级车型，全新中级车奔腾B70、紧凑级SUV奔腾T55、网约车定制车奔腾NAT、轿跑SUV奔腾B70S。

2020年11月，新三代奔腾B70车型正式上市，指导价9.99-13.99万元。全新的外观、内饰设计，以及更加丰富的科技配置，大幅提升了产品竞争力。

2021年3月，基于FMA架构打造的紧凑级SUV奔腾T55上市，指导价为9.89-12.69万元。T55在外观设计方面使用了“光影哲学三部曲”的最新的“性感曲面“设计语言，整车大量采用凌厉线条，给人极强的视觉冲击力。

2021年4月，出行定制车型，奔腾NAT正式上市，新车共推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款以及市场拓展款五款车型可选。

2021年11月，全新轿跑SUV奔腾B70S正式亮相，也是一汽奔腾全新品牌战略下首款车型。新车外观采用“One-Box造型理念”进行设计，整体造型扁平修长，外观风格更偏向于年轻运动属性。

新目标

隋忠剑在去年的奔腾15周年大会上，高调发布了奔腾2025目标，具体进程为：2023年，实现品牌战略转型，产销达30万辆；2024-2025年，产销60万辆，最终向百万辆发起挑战。2023-2025年，以每年2款以上的新车推出，完成8款传统能源及5款新能源的产品布局，最终实现A00到B级的全面覆盖。

一汽奔腾销量目标的爬坡节奏，和徐留平董事长制定的红旗目标颇为相似，不过区别是徐留平喊出的目标，已经基本实现了，奔腾才刚开始。

有大企业工作经历的朋友，都会明白，目标和资源是匹配的，激进的目标必将伴随着，更多的资源倾斜。也许隋忠剑意识到，奔腾已经到了悬崖边，大发展，必须要争取到集团的大投入。

至少隋忠剑的魄力，是前任柳长庆所没有的，也许隋忠剑将是一汽奔腾的“真命天子”！